小米YU7登场 雷军收起野心

汽势 Auto-First｜李德喆

推迟了一个月的小米 15 周年战略发布会依然备受瞩目。

只不过这场发布会的主角换成了小米玄戒 O1 芯片，以及三款小米 15 周年的 " 献礼之作 "。小米 YU7 虽然在发布会最后压轴登场，但从官方对其定义来看，这次首发亮相仅仅算是 " 技术发布 "。

小米学严谨了，雷军也变得更谨慎了。

可能是由于此前遭遇的一些负面舆论，如辅助驾驶功能的争议、小米 SU7 Ultra 挖孔前机盖的营销滑铁卢等等，在这场发布会刚开始时，雷军显得有些紧张，频繁低头看提词器。特别是在介绍小米 YU7 的一些产品参数时，有明显的重复和 " 卡壳 "。

雷军也似乎有意在这场发布会上对之前的舆情作出一个侧面回应。

一方面，小米汽车在发布会上推出了 " 高阶驾驶培训 " 课程，强调 " 技术先行、用户为本 " 理念，并首先向车主开放免费培训，试图将对用户的 " 教育 " 转化为品牌信任的重建过程。

另一方面，雷军在发布会尾声再次展现 " 真诚 " 一面。他坦言，" 今天的小米肯定有很多不完美、不如意的地方……我们希望做一个有性格有态度的车。在下一个五年，我们承诺大家我会用更坚实的成长来交出一份更好的答卷。"

那么小米 YU7 正式亮相，能满足消费者预期吗？

让人多少有点意外，这一次 " 雷式对比法 " 没有用在保时捷和法拉利身上，小米 YU7 把竞争对手直接锁定为特斯拉 Model Y。按照雷军的话说，" 小米 YU7 和 Model Y 都有三个型号，每个版本都可以对比一下。发布会的大屏幕上更是直接打出了 "Xiaomi YU7 vs Model Y"。

然而，细心的观众会发现，雷军这次把对比的重点放在了小米 YU7 的续航能力和被动安全上。

例如，在续航方面，雷军在发布会上表示：" 对于一款纯电 SUV 而言，续航尤其重要。看车贵不贵，先看续航。"

小米 YU7 搭载了两种不同容量的电池，分别是标准版和 Pro 版的 96.3 度磷酸铁锂电池，以及 Max 版搭载的 101.7 千瓦时三元锂电池。标准版车型的 CLTC 工况续航里程能达到 835 公里，雷军也称它是 " 所有中大型纯电 SUV 的第一名 "。

值得注意的是，雷军在介绍车型名称时还不忘揶揄一下竞争对手，因为在给车型命名时并没有想用 Pro、Max 和 Ultra 的方式，YU7 标准版就是 " 超大杯 "。

而在介绍新车的被动安全方面时，雷军称，小米 YU7 采用铠甲笼式钢铝混合车身结构，关键部位使用 2200 兆帕的 " 小米超强钢 " 这种材料能使车身更坚固，能有效抵御碰撞冲击。

当然，除了这两大关键点，雷军还为小米 YU7 总结了四个全系标配——即全系超长续航、全系标配小米天际屏全景显示、全系标配连续阻尼可变减振器、全系标配激光雷达。这也难怪雷军在发布会上直言小米 YU7 的整体配置在多个维度上已经超越了特斯拉 Model Y 焕新版，所以，" 定价 19.9 万元是不可能的 "。

不过，这次雷军学聪明了。在发布会上既没有公布预售价，也没有公布小订的方式，而是让感兴趣的客户到门店去了解新车信息。或许他已经想好了要把真正的 " 大招 " 留在 7 月新车上市的时候了。

汽势观：小米信任危机并没有解除

从 3 月底的那起事故到现在，小米汽车所遭遇的信任危机并没有完全解除。雷军此前在社交平台的 " 复出 " 也显得小心翼翼。而在这一次的小米 15 周年战略发布会上，小米 YU7 显然并没有占据太多篇幅，雷军在对新车性能和辅助驾驶功能介绍时，也是三缄其口，尽可能规避可能引发争议的表述。

在去年 12 月 31 日举行的跨年直播上，雷军称小米汽车 2025 年要挑战年销 35 万辆的目标。而作为小米汽车的第二款产品，YU7 毫无疑问承载着小米汽车扭转局面、重塑品牌信任的重任，其成败也无疑将成为小米造车历程的重要转折点。

就像不久前雷军在公司内部发言中所说：" 汽车制造的容错率远低于手机……小米不再只是行业新人，而需要承担起大公司、行业领导者的责任。" 但不光要谨慎，更要真诚。随着小米 YU7 的登场，如果能以更优秀的产品质量和更精准的市场策略赢得消费者认可，小米汽车有望向行业第一梯队迈出坚实一步；反之，一旦在任何环节出现失误，都可能加剧信任危机，或许还会让自身陷入更加艰难的境地。