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丰田14年前的愿景，今天终于要实现了

原创｜王元祺编辑｜Jaden

2010 年 11 月，丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）在江苏常熟成立，总投资约为 6.89 亿美元，相比其他跨国汽车企业在华建立的研发中心，TMEC 为当时最大。

次年，丰田章男会长在奠基仪式上留下了一个愿望：希望有一天，能够驾驶由中国工程师主导开发的车型。

2023 年 8 月，丰田汽车研发中心（中国）有限公司正式更名为『丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司』（IEM by TOYOTA）, 本土研发资源被进一步整合。

而变革仍在不断深入，在 2025 上海车展上，丰田正式宣布了『ONE R&D』研发体制，其实质是对在华研发资源的再一次重构整合。

目前丰田在华将一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田三大合资公司的研发部门，与 IEM by TOYOTA 整合为统一体系。以更中国的管理体制、事业布局、研发体系、产品与供应链，系统性推进「Best in Town」目标。

具体来看，在人员本土化上，中国工程师占比提升至 60%，主导设计了铂智 3X 的智能化升级与 bZ Crossover 的露营模式、车载 KTV 等场景化功能。供应链重构协同上，目前已与宁德时代、地平线等本土企业联合研发电池与智驾系统，2024 年国产化率目标达 95%。

更重要的是在研发体系上，丰田打破传统跨国车企的分散架构，整合资源并推行「Regional-Chief Engineer」（RCE）制度，由 4 位中国首席工程师主导车型开发，确保『中国需求直达决策层』。

丰田汽车（中国）投资有限公司总经理李晖表示，『推出了中国首席工程师（RCE），他们既掌握中国市场的变化、了解客户的需求，更加重要的是这些 RCE 是诞生于、成长于丰田，或者是跟丰田相关的企业，他们对丰田的理念、丰田的精髓、丰田的 DNA（安全安心、品质可靠）的理解，是别人没法替代的。』

在与中国一汽、广汽集团的合作方面，早在 2019 年 9 月 26 日，广汽集团就与丰田汽车签订电动化及智能网联领域的战略合作框架协议。而在与比亚迪的合作中，丰田早在 2020 年就与其成立了合资公司（BTET），共同研发更适合中国市场的智能电动产品。

除了整合合资主机厂的资源外，丰田在中国与腾讯、华为、Momenta 等多方展开深度合作，更是在电动化、智能网联、移动出行服务等多个领域共同发力，共创融合。

比如，此前丰田与腾讯也达成了战略合作，双方将充分发挥各自优势，丰田结合腾讯的 AI 大模型、云、数字化生态等优势能力，与自身的『软件定义汽车』（SDV）等丰富的移动出行相融合。

对此，一汽丰田汽车有限公司技术研发分公司总经理王君华（RCE）在 2025 上海车展的专访中表示：『国内在智能化、电动化领域的供应链非常成熟，丰田基于「安全、安心、品质」的前提下，会以更开放的姿态去与中国的供应链伙伴展开合作，把更好的技术以更合适的价格回馈给消费者。』

在 2025 上海车展上，丰田带来了多款由中国工程师主导研发的 BEV 产品，集中展示了『ONE R&D』与『RCE 体制』下的创新成果。

以丰田展台的最热新车型铂智 7 为例，该车型为广汽集团、广汽丰田、IEM by TOYOTA 共同研发的 BEV 旗舰车型。据悉，铂智 7 定位 D 级纯电旗舰，车长超 5 米，轴距超 3 米，并以合资品牌首款鸿蒙座舱车型的身份横空出世。

虽然，目前公布的消息并不多，但从展台第一眼来看，铂智 7 的本土化特征已经非常明显。不过，丰田显然并不是为了『成为别人』，铂智 7 依旧保持这丰田的产品基因。

在谈及 RCE 时代丰田电气化战略时，李晖表示：『丰田愿意学习、愿意拥抱一切新的东西，学习别人不是为了成为别人，而是要成为更好的丰田、做更好的丰田车，能够为中国消费者提供更加纯粹的、更加能够接受和理解的丰田车。』

而此前发布的铂智 3X 亦是一款中国工程师主导和定义的产品，该车配备激光雷达的全场景辅助驾驶系统的版本低至 14.98 万元起，采用 Momenta 方案，同样安排上了『大彩电』『大沙发』等配置。可以说，无论在智能化方面，亦或是定价上，对于丰田而言都是一款非常『大胆』的产品，同样也是一款非常符合中国消费者需求的产品。