“长城打死不做增程”VS“讲这话的人不懂技术”，你会选插混还是增程？
文 | 新能源观
近日，长城汽车董事长魏建军在直播中，力挺了长城汽车总裁穆峰的 " 长城汽车打死也不做增程 "，表示 " 长城汽车没有规划增程技术，未来也不可能做增程 "。
虽然他没有再强调 " 增程式技术是落后路线 "，但也是给 " 增程式技术路线之争 " 火上浇油。
2025 上海国际车展上，长安汽车副总裁、深蓝汽车 CEO 邓承浩就公开表达对 " 打死也不做增程 " 的看法：" 消费者既然选择增程，就有它的合理性，讲这句话就是与市场为敌。"而他自己是搞动力技术出身，讲 " 打死不做增程 " 的人不懂技术。
该话题此前也曾引发多次车企高管之间的公开辩论，很多车企评价增程式技术是 " 落后技术 "。但就是这不少人口中的 " 落后技术 "，却吸引着越来越多的车企加速布局。
车企在发布会上用 PPT 掐架，消费者在 4S 店用订单投票。这边销售顾问正眉飞色舞地讲解 " 可油可电没有续航焦虑 "，那边工程师在实验室摔出数据：" 高速油耗比燃油车还高 15%！" 甚至曾经嘲笑增程式是 " 脱裤子放屁 " 的欧洲车企，正在把中国品牌的增程方案拆解研究。
这就是中国新能源车市正在上演的魔幻剧情：当增程式车型以每月 10 万辆的速度吞噬市场，当 " 落后技术 " 的骂声与销售捷报齐飞，这个行业突然变得像一场大型真人秀——所有人都知道剧本充满矛盾，却忍不住追更到底。
" 落后技术 " 却闷声发大财的悖论
穆峰的强硬表态让长城汽车最近很出圈。实际上，这也不是长城汽车第一次公开对增程式技术的 " 落后 " 发表看法了。
长城汽车 CGO（当时系魏牌 CEO）李瑞峰就曾怒怼华为余承东对增程式的赞美：" 增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴也不能大放厥词 "" 增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性 "。
图 / 李瑞峰微博发文 来源 / 互联网 新能源观截图
事实上，增程式技术自呱呱坠地便深陷 " 技术落后 " 与 " 务实选择 " 的争议漩涡。在理想 ONE 热卖之后，增程式汽车越来越受到市场的关注。一边是部分车企高喊 " 增程式是落后技术 "，另一边却是消费者用真金白银把增程式捧上神坛。
车企阵营的分化折射出汽车产业转型期的深层矛盾。增程路线之争本质上是技术路线与市场选择的争锋。
技术派认为，增程式是能量转换的低效倒退。大众、长城等车企认为，增程式需经历 " 油→电→动能 " 两次能量转换，在中高速工况下效率损失高达 15%-20%。大众汽车前高管威德曼更是毫不留情地批评其为 " 脱裤子放屁 "。
图 / 插混研讨会上威德曼评价增程技术 来源 / 互联网 新能源观截图
然而对技术派对立的市场派却认为，增程式是用户体验优先的务实哲学。理想、华为问界等品牌以增程式横扫市场，核心逻辑是 " 短途用电、长途用油 " 的场景适配。
北上广深的上班族发现，增程式 " 大电池 + 小油箱 " 的组合，几乎完美适配家庭生活场景：工作日纯电通勤每公里成本不到 1 毛，周末跨省自驾说走就走。长途还不用排队抢充电桩。既能解决纯电续航焦虑，又能更好体验新能源汽车的驾驶乐趣和经济性，两全其美何乐而不为？
市场派最有力的武器是市场数据：理想 L 系列月销破 3 万、问界 M7 横扫中大型 SUV 市场、零跑 C11 增程版把价格打到 15 万区间…… 2024 年增程式电动车全年销量突破 120 万辆，市场占有率从 2022 年的 3.6% 迅速增至 2024 年的 9.1%。
如果这些还不能说明问题？市场派说，那就抬头看看，连大众、福特这些曾经嗤之以鼻的国际巨头也悄悄研究起了增程方案。
誓死不做，是技术洁癖还是战略阳谋？
在充电基建滞后、电池技术未突破的过渡期，市场派坚定认为增程式是最稳妥的 " 缝合方案 "，它既满足政策对纯电续航的要求，又绕开了续航焦虑。关键是市场的增量数据背后是车企财务报表上的真金白银。
不赞成 " 打死也不做增程 " 的深蓝汽车 CEO 邓承浩也承认增程有缺陷，但他强调：全世界 99% 的国家都适合推增程。" 中国现在的消费者认为，高端玩增程，低端玩混动，中国的道路上跑了小两百万的增程车。再讲‘打死也不做增程’没有意义。"
在同行纷纷拥抱增程技术的大潮中，长城汽车的态度显得格格不入。还有一个细节值得玩味：长城的李瑞峰曾在回怼余承东时表示 " 做增程的闷声发大财就好，大嘴何必说出来 "。那问题来了——
2024 年，长城新能源汽车销量增速为 22.8%，远低于行业平均水平。主力车型哈弗猛龙 PHEV（插电式混合动力汽车）月销量仅 4000 余台，不及理想 L7 的十分之一。既然长城也知道做增程的都在闷声发大财，长城为啥 " 打死也不做 "，是和钱过不去？有技术洁癖？还是另有战略上的考量？
在长城眼中，增程式就像瑞士军刀——什么都能干，但什么都干不专业。长城对增程式技术的否定，核心源于其技术路径与品牌定位的深度绑定。2025 年上海车展开幕首日，长城汽车的媒体采访可以看出一些端倪。
李瑞峰提到了长城汽车在动力领域的 " 泛内燃机战略 ", 既用油，也用电。一方面继续深耕内燃机，一方面把宝压在了自研的全场景高效新能源四驱混动系统。
长城 " 打死不做增程 " 的底气和这个混动系统关联颇深。多元化混动技术产品、完整混动生态、围绕场景需求的差异化布局、更符合长城硬派越野的品牌定位，所以，李瑞峰给出了答案：" 长城没有必要再去做增程。"
但硬币的另一面是残酷的现实：整个长城集团新能源渗透率仅 25%，而押注增程的理想汽车已经突破 70%。或许长城在下一盘更大的棋。当多数车企在增程式赛道贴身肉搏时，长城悄悄布局了覆盖轿车、SUV、皮卡、重卡的混动体系。这种 " 全场景覆盖 " 的野心，长城觉得，增程这个过渡技术无法承载。
你站技术派还是市场派？
在上海车展的新能源展区，两个家庭的对话极具代表性。
试驾过理想 L8 的夫妻讨论说，工作日纯电够用，周末自驾不焦虑，充电桩普及率提高后增程将更划算。续航 1200 公里还能外放电，周末带娃露营不用带燃气炉了。
而隔壁正在研究坦克的越野老炮却嗤之以鼻：" 玩沙子时电动机持续高负荷运转，增程器发电根本供不上，去年阿拉善英雄会就有车趴窝了。"
这种认知割裂正在重塑市场格局。城市中产把增程式捧成 " 全能管家 " ——工作日用电每公里不到 1 毛钱，节假日说走就走不用抢充电桩。东北用户却发现冬天增程式的纯电续航直接打七折，频繁充放电导致电池衰减加速。高速路况下，增程式油耗比同级别燃油车高出 15% 的现象，也让网约车司机直呼 " 省油不省钱 "。
站在 2025 年的春天回望，这场技术路线之争像极了手机功能机时代的键盘 VS 触屏大战。诺基亚坚守物理按键的人性化，苹果用触控交互重新定义了手机。历史没有如果，但市场的选择永远残酷而真实，在充电基建尚未完善、电池技术仍未里程碑突破的过渡期，愿意俯身做 " 技术缝合怪 " 的车企，反而最能抓住新能源时代的红利。
至于长城的选择是对是错？当越野老炮们开着坦克冲上好汉坡，当理想车主带着全家穿越 318 国道，当华为 ADS3.0 让增程式汽车自己寻找充电桩——技术的胜负，终究要交给每一个方向盘后的笑容来裁决。
图 / 华为 ADS3.0 来源 / 互联网 新能源观截图
而这场战争中真正的赢家，或许既不是高举技术大旗的 " 孤勇者 "，也不是疯狂收割市场的 " 端水大师 "，而是那些在展厅里反复对比参数、在试驾路上眉头紧锁、最终用钱包投票的普通人。他们用最原始的生存智慧，给所有车企上了一课：在汽车从机械产品进化为电子消费品的路上，谁把用户当成 " 人 " 而不是 " 数据 "，谁才能真正踩中时代的油门。