北京研究对一批既有地铁老线进行改造！现公开征集意见

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50多岁的北京地铁，已有近四成线路运营10年以上，北京正在研究对一批既有地铁线进行改造。近日，北京市地方标准《城市轨道交通既有线改造技术要求》公开征求意见，该标准的编制，将填补本市及城市轨道交通行业内关于既有线改造设计规范与技术标准领域的空白，为轨道交通行业既有线改造提供技术指导。考虑到早期修建地铁线路的实际情况，征求意见稿适当放宽了增设区间疏散平台的条件。

本市运营超10年车站占比近四成

根据编制说明，北京市城市轨道交通已开通运营50多年，既有线运营10年以上的占比达到38%，随着运营时间的推移，既有线部分设施设备将逐渐老化或者临近报废，影响运营安全，同时，随着客运量的增大以及新的运营服务标准、技术标准的出台，轨道交通的运营需求也在不断调整。

多年来，尽管运营单位采取了诸如既有设施设备改造、应用新技术及挖掘运能等手段来提升安全和服务品质，但随着京津冀一体化的发展，首都城市规模扩展迅猛，存在乘客通勤时间长、客流负荷不均衡、网络功能不完善等方面问题。

由于既有线网运营规模较大，新建线路难以有效缓解既有线网问题，需要尽快开展对城市轨道交通既有线网的相关针对性研究，越来越多的既有线亟需改造。此外，北京市城市轨道交通二期建设规划调整及三期建设规划，也将既有线改造的项目纳入整体规划。既有线的改造工作，已经成为未来一定时期内北京市及城市轨道交通行业的重点。

增设区间疏散平台适当放宽条件

征求意见稿指出，城市轨道交通既有线改造，是对已建成运营的城市轨道交通设施设备实施整体或局部更换、扩增、优化、升级，达到消除安全隐患、优化系统功能、提升服务水平、提高系统效能等目的的活动。

按照改造起因和改造目的，既有线路设施设备改造可划分为到期（限）更新改造和优化提升改造两大类，两类改造的根本目的均为不断提升轨道交通运营服务品质。

哪些情况符合优化提升改造条件？比如，进出站或换乘路径瓶颈部位高峰小时饱和度超过100%；车站安检设施设备的最大通过能力小于高峰小时进站客流量的30%；早晚高峰均限流或全日限流时长超过2小时的车站数量与全线车站数量的比值超过30%等，存在客运组织安全隐患的情况。