二代哈弗枭龙MAX上市，混动赛道进入四驱竞争时代

4 月 16 日，长城汽车旗下二代哈弗枭龙 MAX 正式上市。作为一款定位 " 智驾电混中型 SUV" 的全新产品，新车以 13.18 万至 16.98 万元的官方指导价切入市场，叠加限时换新价、置换补贴等政策，将价格门槛进一步下探至 11.68 万元起。这不仅刷新了混动四驱 SUV 的性价比标杆，更凭借第二代 Hi4 智能电混技术、纯视觉 AI 智驾系统等核心卖点，向比亚迪宋 Plus、吉利星越 L 等竞品发起强势挑战。

第二代 Hi4" 省、爽、安全 " 的技术哲学

二代枭龙 MAX 的最大亮点在于搭载了长城最新研发的第二代 Hi4 智能四驱电混系统。这套技术以 " 超级六边形战士 " 为标签，通过 " 更省、更爽、更安全 " 的三维升级，试图破解混动车型的长期痛点。

在能耗控制上，其 1.5L 混动专用直喷发动机热效率高达 41.5%，配合前后双电机分布式布局与智能电控三擎九模策略，WLTC 综合油耗低至 0.97L/100km，CLTC 馈电油耗仅为 4.2L/100km。后桥智能解耦技术可减少高速工况下的拖拽损耗，而双轴能量回收系统则让动能转化效率提升一倍。这些创新使得枭龙 MAX 在混动市场中首次实现了 " 四驱性能、两驱能耗 " 的平衡。

驾驶体验方面，238kW 综合功率、595N · m 扭矩的强劲输出，使其零百加速进入 6 秒级；Hi4 智能四驱控制系统每 10 毫秒动态调整扭矩分配，配合 50:50 轴荷比，在低附着力路面、连续弯道及脱困场景中表现优异。例如，面对冰雪或泥泞路况，系统可快速将扭矩转移至附着力更强的车轮，最大爬坡度超过 60%，越障能力显著优于传统两驱车型。

安全维度，新车通过结构优化（如前电机体积缩小 16.39% 以提升碰撞吸能空间）、电池六层防护设计，以及基于海量数据训练的冰雪算法，将四驱系统的安全性优势最大化。美国交通部数据显示，四驱车型事故率较两驱低 50%，而枭龙 MAX 的智能扭矩控制精度提升 6.5%，进一步降低了失控风险。

纯视觉路线挑战行业天花板

在智能驾驶领域，二代枭龙 MAX 选择了一条差异化路径：纯视觉 AI 智驾方案。依托长城自研的九州超算中心（总算力 5EFLOPS）和近 6000 人智能化团队，其搭载的 Coffee Pilot Plus 系统通过端到端大模型实现 " 感知 - 决策 - 执行 " 全链路数据驱动。

核心功能如城市通勤 NOA（记忆领航），支持 10 条路线、150 公里里程的自动驾驶，可自主完成路口通行、变道超车、红绿灯识别等复杂操作；跨层记忆泊车则突破传统地下停车场限制，支持三维建图和 2 公里路线记忆，解决狭窄车位痛点。值得一提的是，系统无需依赖高精地图，通过仿生立体双目视觉与 BEV 融合感知技术，障碍物识别精度达 0.05 米，对静止车辆刹停时速超过 90km/h，显著优于行业平均水平。

这一技术路线不仅降低了用户使用成本（无高精地图订阅费），更在适应性上覆盖全国复杂路况，与特斯拉 FSD、华为 ADS 形成差异化竞争。

混动赛道进入 " 技术 + 性价比 " 双核竞争时代

二代枭龙 MAX 的定价策略极具侵略性。以主销车型 Hi4 165 Ultra 智驾版为例，15.48 万元的限时价即可获得 L2+ 级智驾、165km 纯电续航和四驱性能，对比同级竞品优势明显。配合 " 至高 2 万元国补 ""6 年整车质保 "" 免费充电桩 " 等政策，长城显然希望以 " 油电同价 " 逻辑快速抢占市场份额。

此外，Coffee OS 3 智能座舱的升级进一步强化用户体验。8155 芯片、12.3+14.6 英寸双大屏、STR 快启方案（3 秒开机）等配置，搭配自定义 UI 和开放生态（支持 20+ 小程序及 IoT 设备互联），瞄准年轻家庭用户对科技感与实用性的双重需求。

二代枭龙 MAX 的上市，折射出混动市场的两大趋势：

1. 技术迭代加速：从单挡串并联到多模电四驱，混动技术正从 " 省油 " 向 " 全场景高性能 " 进化，Hi4 系统对能耗、动力、安全的综合优化，或成为未来竞争的关键指标。

2. 价格战白热化：随着电池成本下降和规模化效应显现，混动车型价格持续下探。枭龙 MAX 以四驱性能对标两驱价格，可能迫使竞品跟进调整策略。

结语：

二代哈弗枭龙 MAX 的野心，不仅在于成为一款高性价比 SUV，更试图以 " 全能六边形战士 " 的姿态，重新定义混动技术的价值标准——它既是家庭出行的实用选择，亦是技术极客的性能玩具。在新能源渗透率突破 50% 的当下，这种 " 鱼与熊掌兼得 " 的尝试，或许正是市场期待的下一个答案。